2019-08-13 10:31共享汽车出行 到底是鸡腿还是鸡肋?

     共享汽车出行 到底是鸡腿还是鸡肋?

汽车分时租赁模式最早起源于上世纪80年代的瑞士,之后在德国、荷兰、美国等发达国家风行。近几年,随着共享经济的浪潮掀起,带动了共享出行领域的发展。据统计,到目前为止,国内已注册的共享汽车企业超过500家,投入运营的共享汽车数量已超过10万辆。正处于百家争鸣的竞争阶段,且面临着发展瓶颈。然而,即便现状如此车企仍纷纷试水共享出行,这样做有何目的?

共享汽车出行 到底是鸡腿还是鸡肋?

据不完全统计,国外有,奔驰、宝马、奥迪、大众、福特、通用,国内有上汽、北汽、广汽、一汽、长安,自主民营车企有长城、吉利、比亚迪、奇瑞等等,诸多车企都在从一个传统的造车企业,开始向智能科技,服务型车企进行转型,旗下也开始拓展了共享出行版块的业务,开始由中心城市向全国布局。

共享汽车出行 到底是鸡腿还是鸡肋?

而另一方面,互联网的新贵也在跨界而来扩展边界,打造本地生活服务闭环。2018年4月,美团再度突破边界,宣布进军出行市场,在南京、上海等地上线美团打车业务,并抛出了要吃掉滴滴打车30%市场份额的言论。嘀嗒出行,哈罗出行也推出相应的出行版块。一面是向服务转型的传统车企,一面是不断涌出的新贵们,共享出行市场依旧是让资本大鳄们垂涎的美味鸡腿。

共享汽车出行 到底是鸡腿还是鸡肋?

虽然愿望很丰满,但现实却很骨感。这些共享出行企业想要存活下来且分得一杯羹,但纵观目前的分时租赁市场,仍处于盈利模式不明确,运营商散而乱的现象愈演愈烈的市场窘境,市场的春天仍未到来。从2017年末,共享单车迎来倒闭潮。曾经有人预言共享汽车行业也将迎来倒闭潮,果不其然,一切如意料之中付诸行业,该发生的终于发生了。共享汽车从一路被唱衰,到如今赶上了资本寒冬带来的洗礼。

共享汽车出行 到底是鸡腿还是鸡肋?

共享汽车属于重资产,在车辆投放、停车、运营、充电/加油、维修保养等一切费用开销都非常巨大的,而每一辆车所带来的收益,连基本的日常开销都难以维持,更别提是赚取整车的本金了。同时,由于资本本就处在观望阶段,对分时租赁的投入纯属试水心态,再次加码处于摇摆状态。如今,在大环境不好的情况下,又看不到盈利的可能性,资本断然不敢妄然出手。所以,一些企业面临倒闭在所难免。

共享汽车出行 到底是鸡腿还是鸡肋?

这时,背靠主机厂这些出行平台,即使难以盈利,也要继续撑下去,是不是就如同鸡肋,食之乏味,弃之可惜呢?

本文由电车资源作者撰写,观点仅代表个人,不代表电车资源。

电车资源自媒体平台——EV江湖致力于打造新能源汽车产业生态与消费生态结合的新模式自媒体平台。我们以严谨而开放的态度,诚邀各路豪杰,探讨新能源汽车发展之路,见证产业发展一路风云,联系电话:0755-82433081 ,微信:314585903。

共享汽车出行 到底是鸡腿还是鸡肋?